13万级家用车, 零跑C10堪称北方人的省钱神器, 累计突破销量15万

新能源B级车市场的战火愈演愈烈，当传统燃油车日系合资车雅阁、凯美瑞还在固守阵地时，零跑C10、深蓝S07等新能源选手已带着"降维打击"的气势闯入年轻家庭的视野。作为一名深度体验过零跑C10 2026款与深蓝S07 2025款的测评者，我深刻感受到：如今的13万级市场早已不是"够用就好"的妥协之地，而是"越级配置"的竞技场。尤其当零跑C10以连续3个月销量破万、日均卖出381台的成绩登顶2025年上半年新势力中型SUV销量大哥，累计销量突破15万台时，我们不得不思考：这款全球化的爆款车型，究竟凭什么让15万级对手难以招架？

更令人惊讶的是，它不仅以12万级价格提供605km纯电续航+800V高压平台+Stellantis集团调教底盘的"20万级配置"，还凭借210km纯电续航的增程版成为北方年轻家庭的"省钱神器"，甚至在海外市场以1-7月24980台的出口量刷新新势力纪录。今天，就让我们从真实用车场景出发，拆解这款"该有的都有，没有的也给到"的零跑C10，看看是不是你心中的理想座驾！

在颜值即正义的新能源时代，零跑C10与深蓝S07用两种截然不同的设计语言诠释着中型SUV的审美进化，前者以科技自然美学塑造硬朗气场，后者用运动溜背诠释年轻潮流。对于颜值这个问题，还真是萝卜青菜各有所爱，只能看个人眼光了。零跑C10的4739mm车身配合2825mm标准轴距，在视觉上营造出不输中大型SUV的稳重感，而贯穿式大灯与主动进气格栅的组合，不仅让前脸更具辨识度，更通过空气动力学优化将风阻系数控制在很好的水平，让车辆在高速行驶时更稳、能耗更低。相比之下，深蓝S07虽然以2900mm轴距占据尺寸优势，但溜背造型在一定程度上牺牲了后排头部空间，对于注重家庭实用性的用户而言，这种为运动感做出的妥协未必划算。

进入座舱，两款车的差异更加鲜明。零跑C10用环抱式座舱+软质仿皮包裹营造出轻奢家用氛围，主驾座椅记忆功能配合中控台下方的超大储物格，将便利性渗透到每个细节。尤其值得一提的是，其2825mm轴距经过精准布局，后排腿部空间竟与深蓝S07的2900mm轴距车型相差无几，这种空间利用率的优势，反而能体现出零跑C10有无限可能。反观深蓝S07，虽然副驾娱乐屏和零重力座椅的配置足够吸睛，但过度追求科技感反而让部分操作变得复杂，比如触控式空调面板在驾驶中需要分心操作，不如零跑C10的物理按键来得直观，有些华而不实。

在智能配置这个新能源车的“主战场”上，零跑C10与深蓝S07打造差异化。零跑C10高配车型搭载的英伟达Orin X芯片（254TOPS算力）配合顶置激光雷达，堪称“移动的超级计算机”。这套硬件不仅让高速NAP功能实现车道级精准控制，实测中面对前车急减速、弯道曲率变化等复杂场景，系统响应速度比人类驾驶员快0.3秒，更预留了城市NAP的升级空间。相比之下，深蓝S07的华为乾崑辅助驾驶ADS SE版虽依托华为生态，但在芯片算力与传感器配置上明显留有“代差”，辅助驾驶更偏向L2+级基础功能，面对突发路况时策略保守，与零跑C10的能提前预判存在一些差距，对于新司机来说，这种预判功能还是很有用的。

车机系统的差距更为直观：零跑C10的高通8295芯片（算力较8155提升300%）让14.6英寸中控屏如丝般顺滑，多任务处理时仍保持毫秒级响应，而10.25英寸仪表屏采用防眩光涂层，正午强光下信息依然清晰可辨。反观深蓝S07，虽然AR-HUD抬头显示和副驾娱乐屏营造了“科技座舱”氛围，但骁龙8155芯片在运行导航、音乐等多应用时已显吃力，15.6英寸中控屏的滑动流畅度明显落后于零跑C10。更关键的是，零跑C10将8295芯片+激光雷达+Orin X的“30万级配置”下放到12万级车型，这种“技术普惠”让年轻家庭无需妥协就能享受旗舰智能体验。当深蓝S07还在用“多屏联动”吸引眼球时，零跑C10已经用“算力冗余+场景进化”，打造好用聪明的中型SUV，更是能通过OTA持续成长的“未来座驾”。对于追求“一步到位”智能体验的用户而言，零跑C10可能会用的更长远。

对于喜欢纯电车的用户来说，续航和快充是两个非常重要的因素。零跑C10与深蓝S07仿佛两位风格迥异的选手，一个以"闪电补能"抢占先机，一个以"续航冗余"稳扎稳打。但当我们把目光聚焦到年轻家庭真实用车场景时，零跑C10的800V高压快充平台显然更懂"时间焦虑"的痛点：实测从30%充至80%仅需16分钟，相当于一杯咖啡的时间就能补能300公里，这种"即充即走"的体验彻底颠覆了传统电车充电的等待问题。相比之下，深蓝S07 0.58小时（约35分钟）的快充时间虽是正常数值，却在通勤高峰期或长途服务区可能多付出一倍的等待成本，对于高效率人群，这个等待的时间可不短。

续航表现上，深蓝S07的628km CLTC续航看似占优，但零跑C10的605km续航在真实用车中反而更显"实在"。以单日60公里的通勤需求计算，零跑C10可实现"一周一充"的无感续航，而周末200公里短途往返后仍保有30%余电，这种"续航不虚标"的特质让用户彻底告别里程焦虑。更关键的是，零跑C10将800V高压平台与605km长续航的组合下放到12万级价位，配合Stellantis集团调教的底盘带来的低电耗表现，实际续航达成率往往高于同级车型。反观深蓝S07，虽然纸面续航多出，但在缺乏800V技术加持的情况下，冬季续航折扣率可能更高，长途出行时反而需要更精准的充电规划。对于既要城市通勤高效、又要偶尔诗和远方的北方家庭而言，零跑C10用"快充+实续"的组合拳，明显更能俘获大众的芳心。

在新能源车竞争白热化的今天，安全与动力早已不是选择题，而是必要题。尤其是零跑C10用五星安全基因+性能级动力的组合拳，带来更强的吸引力。安全是零跑C10的重点，整车高强度钢占比高，车身扭转刚度媲美豪华品牌。更令人惊叹的是主动安全体系的完整性：从开门预警到自动紧急制动，再到标配的爆胎稳定控制系统，构建起360°无死角防护。配合磷酸铁锂电池720分钟无热蔓延的硬核防护，让每一次出行都自带安全感。相比之下，深蓝S07虽然也配备了基础主动安全功能，但在极端工况防护（如爆胎控制）和电池安全上，还是零跑C10更到位。

动力表现更是零跑C10的杀手锏。后置299马力单电机（220kW功率、360N·m扭矩）带来5.9秒破百的推背感，这种性能级加速在15万级SUV中难得一见。更难得的是，零跑C10将性能与能效完 美平衡，百公里14.1kWh的电耗与深蓝S07（14.2kWh）几乎持平，却换来远超后者的驾驶乐趣。无论是城市超车还是高速并线，零跑C10的动力响应都如行云流水，彻底打破了性能与节能不可兼得的魔咒。反观深蓝S07，7.5秒的加速成绩虽然满足日常需求，但218马力的动力储备在满载或爬坡时稍显吃力，对于追求驾驶质感的用户而言难免遗憾。当深蓝S07还在用够用就好”的标准定义家用车时，零跑C10已经用五星安全+性能动力的越级配置，让消费者刮目相看。

在新能源B级车群雄逐鹿的当下，当深蓝S07还在用“够用就好”的思路满足基本需求时，零跑C10却以“越级配置+普惠价格”的组合拳，让消费者心甘情愿，为他买单。2026款零跑C10既有中欧双五星安全标准的硬核防护，又有5.9秒破百的性能级动力；既能用800V高压快充解决续航焦虑，又能以Orin X芯片+激光雷达提升品价比。更难得的是，零跑C10将这些“30万级配置”下放到12万级市场，让年轻家庭无需在质量与价格之间做妥协。

对于既要守护家人安全、又要追求驾驶乐趣，既要科技感拉满、又要实用至上的消费者而言，零跑C10用“全维度无短板”证明：现在的年轻人选择零跑C10，不仅是选择了一款车，更是选择了一种“不将就”的生活态度。