新品密集上市, 沃尔沃决定换一种打法

上周沃尔沃全新XC60上市的当天，正好也是小米YU7正式上市的日子。XC60燃油版25.49万起的价格，与YU7标准版25.35万的价格，也算是莫大的巧合。

当然二者可比性并不多，毕竟两个车型方方面面都有很大的差异。但YU7对年轻用户的吸引力，以及由此引发的现象级市场表现，还是会让人有很多的感慨和疑惑，为什么品牌力和产品力都不差的传统豪华品牌，如今却很难轻易获得年轻用户的青睐呢？

这不仅仅是沃尔沃的困惑和挑战，同时也是整个中国市场环境下，所有传统豪华品牌如今面临的问题。在今年5月沃尔沃新能源战略暨超级混动新产品沟通会上，沃尔沃汽车亚太区战略与产品副总裁吴震皓公布过一些数据，比如在燃油车市场，传统豪华品牌的占比从 2019 年的63%提升到70%。但在整体市场上，传统豪华品牌的占比却下滑到了 38%。

吴震皓认为，传统豪华品牌在国内电气化转型较慢，关键并非这些品牌不再受到消费者青睐，而是缺少具有竞争力的产品。

同时，考虑到当下中国市场混动车型的销量增速超过纯电，具有科技竞争力的插混产品，对那些愿意尝试新能源车，且认可传统豪华品牌的消费者有着极强的吸引力。这是沃尔沃在中国市场重点突破的战略机遇。

今年上半年，沃尔沃密集推出了多款新品，其中XC90、S90和此次上市的XC60，这三款产品都推出了相应的插混版，也从侧面验证了沃尔沃对于中国市场趋势的判断。

在全新XC60上市发布会的当天，在接受《车云》等媒体的采访中，沃尔沃大中华区销售公司产品商业化管理负责人钟跃冰表示，沃尔沃的产品是顺应市场用户需求而来，如果没有好的产品，消费者当然会转到其他品牌。如今沃尔沃的产品节奏、市场营销战略等方面都在发生改变，但他最大的挑战，还是“如何将沃尔沃的好产品好理念传递给大众”。

吸引更多年轻用户，做大基本盘

在前几代车型上，XC60就靠着雷神大灯和维京尾灯这些标志性设计圈粉无数。新款车上也依旧保持了这些经典元素。作为同样主打北欧设计和安全的SUV，全新XC60车身提供了7种非常个性化的配色，包括比较小众的松湖绿、森莓红，讨好年轻人的意味也是比较明显了。

新车内部最明显的变化就是那块11.2英寸的悬浮中控大屏，配上12.3英寸的液晶仪表，科技氛围感十足，也比较符合当下年轻人的主流审美。

沃尔沃很容易被忽略的是它的操控。全新XC60标准底盘采用前双叉臂与后整体式多连杆组合悬架结构，加上4C自适应底盘，以及空气悬架系统，该悬架系统能以每秒 500 次的频率监控汽车、驾驶员和道路情况，实时调整车辆行驶高度和刚度，让整车的驾驶质感非常高。

全新XC60动力部分没有发生，还是2.0T加48V轻混，184千瓦最大功率，360牛米扭矩，8AT变速箱。插混版综合功率335千瓦，CLTC纯电续航虽然只有90公里，但综合续航超过1000公里。而且全系都配备全时四驱系统，这套动力用在一台25万级的中型SUV上，性价比毫无疑问在同级里确实比较高了。

钟跃冰说，全新XC60最大的变化其实是在智能化方面的升级，新款XC60燃油版就标配了城市智能安全系统、主动安全系统、TPMS胎压监测等一堆功能。全系标配L2级智能辅助驾驶，不用花大钱买高配，主流安全配置都有了。

在智能座舱方面，全新XC60全系标配8155芯片，并使用原生安卓系统作为车机，来完成车内智能化功能的需求。

价格同样是大众关注的重点之一。新款XC60在配置和用料上并没有大缩水，反而在智能车机和安全配置上加码，所以25万起步的价格是实实在在的优惠不少。当然，不仅仅是XC60，今年上半年沃尔沃发布的新车，都按「一口价」策略，这的确在一定程度上为沃尔沃带来了销量的增长。

钟跃冰坦承「一口价」模式很透明，沃尔沃希望借此将一部分潜在用户尤其是年轻用户拉进来，做大整个基本盘。他表示，借助技术创新迭代和供应链的优化，沃尔沃的成本有所下降。但产品价格最终还是由市场来决定，企业要做的，就是要做好品牌和产品。

“沃尔沃有自己一贯的、全球化的标准，不会因为价格不同而降低对产品的要求。”

但另一方面，年轻消费者对于传统豪华品牌、新势力等等各类车企品牌的品牌形象、定位、价格区间的认知正在重构中。在这种情况下，传统豪华品牌面对喜好不停变化的年轻消费者，要想守正创新并不容易。

安全是永远的标签，沃尔沃有自己的的know-how

和沃尔沃的所有新车一样，安全是全新XC60不可缺少的重要标签之一。在全新XC60的发布会现场，沃尔沃创新性地将用车场景搬到现场，包括家庭自驾户外多路况、家庭周末营地、孕妇及二孩家庭用车、城市日常通勤社交等主题。每个场景都通过真实的模拟和互动体验，让参与者身临其境地感受全新XC60的全能实力。

在孕妇及二孩家庭用车场景中，通过“丁达尔效应小实验”，直观展示了全新XC60的车内空气健康系统。其双效增强型空气净化系统，PM2.5去除率超95%，花粉去除率超99.9%，为孕妇和儿童提供清新纯净的座舱环境。

一部沃尔沃，半部汽车安全史。很长时间里，安全与沃尔沃几乎画上等号。但如今，安全问题成为所有车企的话题之一，所有人都在讲“安全是底线”，“安全是最大的豪华”，从整车架构到智能驾驶辅助，从主动安全到被动安全。沃尔沃曾经最专注和擅长的领域，如今也面临着叙事的巨大冲击。

如何让中国用户深入看到沃尔沃式的安全标准和独特之处？在XC60发布会上场景化讲故事的方式，是沃尔沃所尝试的方式之一。但沃尔沃关于安全的更多的底层思考和积累底蕴，实在是难以具象化地表达出来，这也是钟跃冰最大的困扰。

钟跃冰说，沃尔沃有一套非常严苛的安全标准，要确保在自己能力范围内做到最好。能对外提及的数据和标准，都是沃尔沃的下限，是没有任何前提条件、绝对能做到的。

以AEB功能为例，沃尔沃会在车速超过4km/h时激活，在相对速度低于60km/h时它能够避免碰撞。当然，在沃尔沃几十年实战数据里，60只是下限，沃尔沃的核心考量并非单纯追求“能刹多快”，数字有多高，而是如何在真实驾驶场景中实现安全性与可靠性的平衡。

“60是日常正常行车的状态，那些100km/h、120km/h，会是在怎样的场景？我们不鼓励这种不安全的价值观。”

钟跃冰进一步解释说，沃尔沃对安全的考量是全局的，汽车的设计、结构、软硬件、车主、乘客和行人，都是要考虑的。而且更重要的是，发现问题能够针对性地调整，这才是沃尔沃真正的功力。比如很多车企会按沃尔沃的软硬件安全标准调教，但车与车不同，沃尔沃会区分是SUV还是轿车，重量如何，再去做调整，这就是沃尔沃的know-how。

“安全究竟该如何传递给大众？以前我们讲大框架和概念多，未来我们会更注重内容表达，使用场景相关的解读，与体验结合起来，这是我们尝试的方向。”

沃尔沃不做将就的事，要打造更纯粹的产品

今年年初，沃尔沃就宣布2025年将是产品大年，全年将有7款极具竞争力的车型落地，包括EX90、ES90、EX30 Cross Country 三款纯电产品，新款XC90、XC60、S90，以及全新超混SUV XC70，覆盖纯电、燃油、插混三大产品阵营。这也就是行业中所熟知的“七剑下天山”。

对于沃尔沃为什么要做不同的动力，钟跃冰表示，中国市场多元且巨大，用户有多种多样的需求，目前油车还有一半的市场，基数还很大，所以还会继续迭代；超级混动是沃尔沃早就在规划布局的，也是眼下的大势所趋；而纯电的焦虑会一直存在，这是心理问题而不是技术问题，另外，大电池还涉及成本问题。沃尔沃的纯电路线就是要解决这些问题。

自此沃尔沃的产品架构，补齐了SPA（燃油）+SPA2（纯电）+SMA（超混）布局的最后一块拼图。三套独立平台架构，让沃尔沃成为传统豪华品牌独一无二的存在。

“更多架构当然会面临更大的挑战，但沃尔沃不想做将就的事情，我们要利用三套架构打造更纯粹的产品，满足更多需求，帮助我们在未来卡位。”钟跃冰补充道。

沃尔沃对全新的 SMA 超级混动架构寄予厚望，这是豪华品牌中首个支持大容量动力电池的混动架构，支持200+km(CLTC工况)纯电续航。今年下半年即将发布的XC70是SMA架构平台第一款车型，也是沃尔沃面对新能源市场竞争的关键武器。

钟跃冰表示，全新XC70会是沃尔沃的主力车型，这台车会在九月上市，相关的配置和预售价等等核心信息会随后披露。同时，XC70会专注于插混，但不会做增程，确保新车的品质和体验。

当然，如何让更多人知道XC70的优势，这也是很大的挑战。

“现在行业竞争非常激烈，沃尔沃也在不断调整，未来我们的产品会越来越多，节奏也会越来越快。”钟跃冰说道，“如今早已不是酒香不怕巷子深的年代，我们要将自己的好产品和理念传递给更多人，拓展更多用户，关键就是找到合适的人说合适的话。”