以“安全之名”, 沃尔沃XC70对撞家族旗舰SUV

9月24日，沃尔沃举办了全球首次家族对撞实验。是的，大家没听错，是家族对撞！全新XC70和品牌旗舰XC90同台对撞，在汽车安全测试领域确实闻所未闻。

长久以来，汽车安全测试多以单一车型撞击固定障碍物，近两年开始流行和卡车进行“较量”，但从宣传效果和对消费者的安全引导来看这并不算上乘之举。而沃尔沃此次打破常规，用家族车型间的对撞来验证安全实力，除了对自己产品的自信，更其对安全性的不断追求。

正如沃尔沃汽车集团全球高级副总裁袁小林所言：“越是有影响力的企业，越需要给社会带来向上和向善的力量。”这场测试正是沃尔沃践行安全承诺的有力证明，而基于SMA超级混动架构打造的全新XC70，将成为此次实验的核心验证对象。

“家族对撞”再开先河，安全创新从未停止

让我们将目光聚焦这次“沃尔沃全球首次家族对撞实验”。首先需要和大家说的是无论是C-NCAP还是E-NCAP，测试标都是的正面50%碰撞速度为50km/h，避障车重量1400kg。

而此次全新XC70（重量2416kg）对面的是家族旗舰XC90，重量高达高达2629kg，且两车速度均为64km/h。XC90的动能是标准实验避障车的3倍，且两车防撞梁并非完全100％重叠，也更符合真实的碰撞场景，即告别了碰撞“应试造车”，对车辆的溃缩吸能和形变控制能力提出了更高的要求。

不过，从最终碰撞测试结果来看，两车的表现都很不错，约束系统（气囊、安全带）均准确作用保护乘员。XC90自然不必多说，毕竟是家族旗舰，大家更关心的肯定是全新XC70，作为新能源车型它有更大的电池和高压电路，实际表现来看，它的电池包完好、没有冒烟和起火，整车高压电路也及时下电，前部防撞梁吸能盒也充分溃缩吸能，并保证了乘员舱完整、A柱上半部分目视几乎无形变。车门也顺利解锁、门把手顺利弹开，车门可轻松拉开。

从实验结果我们可以看出，即使在新能源时代，沃尔沃的安全标准也从未改变。而全新XC70选择和XC90对撞，同样也证明了在沃尔沃的体系里，真正的安全不分车型，并且新能源车和油车一样安全。能够在新能源延续同样的安全标准，自然也离不开沃尔沃对安全的不断探索。

回溯沃尔沃的安全历程，其安全基因可追溯至1959年，工程师尼尔斯·博林发明三点式安全带，并无偿开放专利，至今已挽救超百万人生命，这体现了沃尔沃“安全普惠”的初心。此后，安全创新不断：1978年推出世界首款儿童 Booster 坐垫，1991年研发侧面碰撞保护系统（SIPS），1994年配备侧面安全气囊，1998年头颈部安全保护系统（WHIPS）和充气窗帘式安全气囊问世。

能有如此多的汽车安全创新，始于沃尔沃对生命的敬畏与守护，更离不开对超过50,000组真实汽车事故的研究，在超过 50 年的现场勘察与安全技术演进中，成就了一部“汽车安全字典”，同时“安全”也被无声的刻进了品牌DNA中。当然，这些宝贵经验也同样被运用在全新 SMA 超级混动架构的安全打造。

混动结构的安全哲学

不知道大家对“家族对撞测试”的结果怎么看，我个人认为“符合预期”，正如前面所说，沃尔沃这些宝贵的安全经验同样被运用在全新 SMA 超级混动架构，并且针对混动还有更多的安全考量。

在汽车产业向电动化转型的关键期，沃尔沃并未简单将燃油架构改造适配混动系统，而是耗时多年打造了专为混动车型设计的SMA（Scalable Modular Architecture）超级混动架构。这一架构以“安全、智能、可扩展、可持续”为核心开发理念，是真正意义上的“电驱原生”架构。

首先是大家最关心的三电安全，沃尔沃采用“四驱四擎”的动力布局，由1.5T混动专用发动机与P1+P2+P4三电机组成复杂动力系统。它选择了“P2电机”，而非很多品牌所选择的“P3电机”。P3电机与前轮驱动轴平行排布，造成电驱系统的体积加厚加大，碰撞时增加侵入风险。

而P2电机与发动机同轴设计，缩减了动力总成横向尺寸，为驾驶舱前方创造出更长的溃缩吸能空间。架构特有的长L113机舱距离设计，使正面碰撞能量吸收比C-NCAP标准高出35%，从物理层面降低了碰撞对乘员舱的侵入风险。

然后就是电池安全问题，值得夸奖的是，因为SMA架构对底盘的重构，全新XC70可以放置更大容量的电池，达到了39.6kWh，当然这也意味着需要对电池进行更全面的保护。

全新XC70的电池包外部采用六宫格全铝门槛加强梁，能抵御50吨重卡，内层气凝胶隔热层阻断热失控，通过150项安全测试，超过国标32项的要求。另外，电池包与油箱采用“油电分离”布局，物理间距大于140mm，通过铝合金隔离板实现热辐射与电磁干扰双重隔离，将电池起火风险降至0.01次/百万公里。这种设计在沃尔沃内部测试中，成功通过了侧面柱撞、尾部追尾等极端工况验证。

主被动安全，沃尔沃安全的技术结晶

关于主动和被动安全，我不想用太多的篇幅来进行介绍，毕竟只要稍微了解沃尔沃的朋友都知道，它够硬，够安全。

全新XC70的车身采用38%高强度硼钢，硬度是普通钢材的3倍，形成“笼式车身”，并有“三路三区”吸能卸力。有多安全？沃尔沃甚至需要有自己的测试标准。就比如40%偏置碰撞行业普遍是64km/h，沃尔沃要求72km/h；正面中心柱碰撞行业普遍是35km/h，沃尔沃要求56km/h；侧面碰撞行业标准是1个撞击点位，沃尔沃要求16个撞击点位。

当然，真正的安全肯定就是“不碰撞”，毕竟多年前沃尔沃就发表了“零碰撞”愿景。显然沃尔沃正在朝着这个目标不断靠近，沃尔沃XC70搭载了更多的感知硬件，包含毫米波雷达、前/后视摄像头、环视摄像头/超声波雷达/DMS摄像头等，结合中央集中式电子电气架构这个“超级大脑”，为车辆带来紧急制动、紧急避让、安全辅助、预警提示四大维度共21项智能安全功能。

当然也需要再次强调，现阶段的智能辅助驾驶都还不是自动驾驶，人机共驾才是最安全的选择。沃尔沃XC70也将人机共驾做到了很好的平衡，不对用户的介入有干扰，用户不介入的时候又能够很智能的衔接上，让用户的驾驶体验保持丝滑且安全。

总结：

从1959年的三点式安全带，到9月24日的家族对撞，沃尔沃用行动诠释“安全即豪华”。全新XC70在追求智能与电动化的当下，通过SMA超级混动架构守护着用户每一次安全出行。而新车也将在9月26日正式上市，已在预售期间收获大量订单的它，也让我们见识了它出色的实力，我们也相信它势必会通过“安全”为沃尔沃。