捷达VS8前瞻: 老款探岳姊妹车型 或售9.88万元起

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各位老铁, 最近在工信部申报目录里发现了个有意思的车型, 捷达VS8悄咪咪地露面了. 说实话, 看到这个消息我心里还挺好奇的:捷达这是要搞什么大动作?仔细一研究, 好家伙, 这不就是大众探岳换了个马甲嘛!

要我说啊, 捷达这波操作还挺聪明的. 现在燃油车市场被新能源车冲击得够呛, 但总有那么一群人还是钟情于传统燃油车. 捷达VS8的出现, 估计就是想在这个细分市场里再捞一把.

外观设计有点意思

说到捷达VS8的长相, 坦白讲, 第一眼看上去还真有点新意.前后都用了贯穿式灯组设计, 这在捷达品牌里算是头一回 . 不过你仔细琢磨琢磨, 这套设计语言怎么看着有点眼熟?没错, 就是现在流行的那套"新能源风格".

最有趣的是前脸的无界格栅设计, 中网直接用了车身同色的块状处理. 我朋友老张看了申报图后说:"这哪还像燃油车啊,活脱脱一台新能源车的样子."说得还真没错, 现在连传统品牌都开始向新能源车的设计风格靠拢了.

车身尺寸方面, 长宽高分别是4629、1851、1624mm, 轴距2731mm. 这个数据一看就知道,妥妥的就是大众探岳的底子 . 侧面线条倒是做了不少改动, 取消了那些硬朗的腰线, 整体看上去更圆润一些.

平台技术借鉴探岳

咱们聊聊技术层面的事儿. 捷达VS8这次用的还是那台经典的1. 4T发动机, 最大功率110kW. 这套动力总成在大众体系里已经用了好些年了, 技术成熟度没得说, 但也算不上什么新鲜玩意儿.

说白了, 这就是大众把探岳的技术下放给捷达的典型操作 . 就像当年速腾和捷达VA7的关系一样, 一个平台孵化出不同定位的车型. 这种做法在汽车行业早就见怪不怪了, 关键是能不能把价格做下来.

变速箱方面, 估计还是那台7DCT双离合, 这套组合在市场上跑了这么多年, 可靠性已经得到了验证. 虽然谈不上什么技术突破, 但胜在稳定耐用, 对于追求实用性的消费者来说, 够用就行.

定位策略挺精明

从产品策略上看, 捷达这步棋下得还挺有意思.现在SUV市场竞争激烈得要命, 各家都在拼命压价格、堆配置 . 捷达VS8选择在这个时候推出, 明显是想趁着市场还没完全被新能源车占领, 赶紧抢一波份额.

你想想看, 同样是中型SUV的尺寸, 如果捷达VS8真的能把价格控制在10万左右, 那在市场上还真有一定的竞争力. 毕竟大众的技术底子摆在那儿, 质量稳定性是有保障的.

不过说句老实话, 现在消费者的选择太多了. 同样的价位, 你有丰田锋兰达、本田皓影、吉利博越L等等一大堆选择.捷达VS8要想杀出重围, 光靠价格优势可能还不够 .

市场前景理性分析

咱们来理性分析一下捷达VS8的市场前景. 从好的方面看, 大众品牌在国内还是有一定影响力的, 特别是在三四线城市, 很多人对大众技术还是比较认可的.

但问题也很明显:首先是品牌力不足 . 捷达虽然挂着大众的标, 但说到底还是个相对年轻的品牌, 在豪华感和品牌溢价上肯定比不过一线品牌.

其次是产品差异化不够明显. 现在市面上10万级别的SUV选择太多了, 捷达VS8除了大众技术这个卖点, 其他方面很难说有什么绝对优势.

购买建议和总结

要我说的话,如果你是那种对大众技术情有独钟, 又想要个性价比不错的中型SUV, 捷达VS8倒是可以考虑一下 . 毕竟探岳的底子摆在那儿, 基础品质应该不会太差.

但如果你追求的是更丰富的配置、更好的品牌形象, 或者对新能源技术比较感兴趣, 那市面上确实有更好的选择.

说句大实话, 捷达VS8能不能成功, 关键还是看最终的定价策略. 如果真能做到9. 88万起售, 那在市场上还是有一定吸引力的. 但如果价格定得太高, 那基本上就是给别人做嫁衣了.最后想问问大家:你们觉得捷达VS8这样的"换壳"车型, 在当下的市场环境里还有多大的生存空间?欢迎在评论区聊聊你们的看法!