7.98万买蔚来? 萤火虫BaaS方案真香还是套路? 实测告诉你答案

7.98万元就能开上蔚来？

这不是在开玩笑。近日，蔚来firefly萤火虫正式推出BaaS电池租用方案，车价直接砍掉4万块。原本11.98万的自在版，现在7.98万就能提车，发光版也从12.98万降到8.58万。不过别急着激动，每个月还得交399元的“房租”给电池。

说实话，第一眼看到这个价格我也懵了。7.98万买蔚来，这听起来比买比亚迪海鸥贵不了多少啊。但仔细算算这笔账，你会发现事情没那么简单。399元月租听起来不多，一年就是4788元，三年下来就是14364元。再加上7.98万的车价，实际三年总成本已经超过9.4万了。

这到底是真香还是新套路？我们来扒一扒这个BaaS模式的门道。

BaaS模式深度解析：租电池到底香不香？

什么是BaaS？说白了就是“车电分离”。

你买车的时候不包含电池，电池单独租赁。这个模式最大的好处就是降低购车门槛，7.98万的价格确实让很多人心动。特别是对那些手头资金不够宽裕，但又想体验蔚来品质的年轻人来说，诱惑力不小。

更重要的是，蔚来还给出了一个“付4赠1”的优惠。就是说前三年内，每交满4个月的租金，第5个月免费。算下来三年能省个七八千块，这个羊毛还是值得薅的。

但这个模式也有明显的坑。

比如你想卖车的时候就麻烦了，没有电池的车能卖给谁？而且长期来看，租金成本其实不低。按照399元/月计算，租个8年电池费用就接近4万了，都够重新买块电池的钱了。还有一个更现实的问题：如果蔚来哪天倒了或者调整政策，这电池租金可就没着落了。

产品力分析：萤火虫到底值不值这个价？

从硬件配置来看，萤火虫确实有两把刷子。

4003/1781/1557mm的车身尺寸，2615mm的轴距，在小车里算是相当宽敞了。105kW的后置电机，420km的CLTC续航，日常通勤完全够用。特别是那个92升的前备厢，还能分层储物，这个设计真的很实用。

内饰方面，13.2英寸的中控屏配6英寸仪表，全新的aster紫菀车机系统，还有“lumo”智能语音助手，科技感拉满。50W无线充电、怀挡设计这些细节也都到位了。最关键的是，萤火虫全车高强度钢与铝合金占比高达83.4%，标配9个安全气囊，安全性没得说。

但客观来说，萤火虫也有短板。

8.2秒的0-100km/h加速成绩在电动车里只能算中规中矩，最高时速150km/h也不算出彩。而且作为一款定位年轻化的小车，外观设计虽然独特，但可能不是所有人都能接受这种“萤火虫”造型。

竞争对手分析：这个价位还有哪些选择？

说到竞争对手，萤火虫的处境其实挺尴尬的。

如果按照11.98万的原价，它的对手是电动MINI COOPER，但人家18.98万起的价格明显高一个档次。采用BaaS方案后，萤火虫又要跟比亚迪海鸥（6.98万起）、吉利星愿（6.88万起）这些“国民车”掰手腕。

坦白说，单纯比价格，萤火虫确实没什么优势。海鸥6.98万就能买到305km续航的版本，星愿甚至还更便宜。但如果你看重品牌调性和蔚来的服务体系，萤火虫还是有自己的价值。

5月3680辆的销量表现其实不错。

作为一个新品牌的新车型，第一个完整月就能达到这个数字，说明市场接受度还可以。但要想在这个卷到飞起的小车市场站稳脚跟，萤火虫还得拿出更多硬货才行。

写在最后

BaaS模式确实是个有趣的尝试。

它降低了购车门槛，让更多人有机会体验蔚来的产品和服务。但这种“先甜后苦”的模式是否真的划算，还得看个人的用车习惯和财务规划。

如果你是那种开车比较频繁，对蔚来品牌有好感，而且手头资金确实紧张的用户，BaaS方案确实值得考虑。但如果你追求的是纯粹的性价比，或者担心长期租金成本，那直接买断可能更合适。

萤火虫这步棋下得挺有意思，但能不能成功还得看市场的反应。

毕竟在这个“内卷”到极致的新能源市场，光有噱头是不够的，最终还是得靠产品实力和服务体验说话。

你会考虑萤火虫的BaaS方案吗？这种车电分离的模式，你觉得是创新还是套路？