乐道L90 VS 理想i8: 李斌向右, 李想向左

乐道L90宣布预售价之后，蔚来董事长李斌把难题抛给了曾经蔚来董事会的成员，现任理想汽车的董事长李想。

在李斌接近3个小时的产品技术讲解后，乐道L90预售价27.99万元，BaaS后价格19.39万元瞬间点燃了已经略显沉闷和昏昏欲睡的现场，欢呼声，呐喊声此起彼伏。

李斌正在借助乐道的产品，摘掉蔚来集团产品“性价比”不高的帽子。此前的乐道L60，配置、质感远超特斯拉，但BaaS后的售价比Model Y整整低了10万元；如今的L90，不仅成为蔚来集团中首个真正配满冰箱、彩电、大沙发的产品，空悬、超大前备箱、AR-HUD等也一应俱全。

但这款新车BaaS后售价摸到了19万元（目前2000定金抵扣5000购车款，相当于预定起售价为19.09万元），叠加各地补贴、国家补贴、积分等优惠，L90这款轴距超过3100mm的三排座纯电SUV的购车成本甚至有望下探到18万元级。

难题也就此抛给了李想。

在乐道上后一周的7月18日，理想纯电“再出发”的产品理想i8将开启预售，在和L90定位接近的情况下，i8究竟该以怎样的价格入市？

从整个理想产品矩阵的布局来看，i8在理想公司内的定位应该更加接近于增程的理想L8，而该车的售价区间为32.18万~37.98万元。从乐道L90的定价来看，它其实更加接近于理想的另一款产品理想L6，该车的售价为24.98万~27.98万元；在不久之后，理想还会推出第二款纯电SUV理想i6。

乐道的旗舰SUV正期待以“理想6系”的价格去撬动“理想8系”的市场。

当然，从目前已经披露的信息来看，i8在电池容量、续航里程、智驾芯片算力等方面存在一定优势，但是在车身尺寸、舒适性配置等这些用户也同样关注的产品点上，i8和L90并没有明显差距。

换言之，i8如果想要和L8采用接近的定价或者有一定的溢价，那么在和L90的对比中，电池、智驾等方面的优势是否支撑起超过5万元的价格差距，需要继续观察。

除了配置、定价之间外，乐道L90与理想i8之间可对比的东西还有很多。

在乐道L90的发布会上，李斌致敬了两款家用SUV的畅销车，一款是燃油汽车时代家用SUV的“加价神器”汉兰达，另一款则是理想的旗舰SUV理想L9。在李斌口中，这两款产品分别是燃油汽车时代和混动时代三排座SUV的代表产品，但在即将到来的纯电三排座SUV时代，乐道L90则将成为新的引领者。

无论是在发布会上，还是在会后的媒体采访中，蔚来方面都在强调，乐道L90打破了三排座家用SUV的“不可能三角”，L90既保证一个大气方正的造型，又能够有一个很好的风阻系数，同时还要能够充分保证空间的需求。

在蔚来的口径中，通过过去十年技术积淀和技术创新，L90不仅仅有着霸气的SUV造型和空间，同时也有着领先的风阻和能耗表现，同时无论动力形式如何转化，方正硬朗的造型仍就是SUV必备的要素。

相比于技术先进但外观仍讲究传统的乐道L90，理想i8则选择了一条从内到外的激进路线。几乎是在乐道L90预售发布会的同期，曾经的“微博之王”李想，也在微博上公开了自己对于三排座纯电SUV定义者的看法。

“理想i8是一款再次定义纯电SUV的创新性产品；像MPV、像Crossover、像Turismo都不重要，最重要的是这个造型能为用户带来什么价值？如果它能极大改善纯电SUV三排乘客的头部空间、膝部空间、窗户视野等，让长辈、孩子、成人都坐得更舒服，还能最大限度降低风阻，尽量增加续航里程，同时做到最安全的车身被动安全架构，那我们为什么不能用。”李想这样写道。

i8和Mega造型一脉相承，这款更像MPV的SUV和李斌口中的方正霸气几乎没有任何关系，这也代表了两家车企对于纯电三排大空间SUV的不同思考：李斌认为可以通过技术的进步，在造型、空间和风阻能耗之间取得平衡；而李想则是更加的用户思维，为了给用户更好的空间和更长的续航，那么造型完全可以被颠覆和改变。

考虑到几乎同期的表态，李斌和李想在“定义权”和造型风格取向上，颇有点针尖对麦芒的感觉，单纯从造型来评价，乐道L90无疑更加保守和传统，而理想i8则更加激进和先锋。

就个人喜好而言，乐道L90方正的造型更加符合我对于SUV的定义和造型，作为奶爸和中年人，我对于理想先锋的造型有些无力接受。但客观来说，理想i8目前尚未完整披露产品配置，作为蔚来口中第二代三排座家用SUV的定义者，理想对于纯电SUV（蔚来口中第三代三排座SUV）的定义仍值得期待。

同时在Mega滑铁卢之后，理想这家公司展现出了惊人的变革速度；而蔚来今年也掀起了改革的巨浪，但变革中的蔚来是否能够在产品之外，在整个供、销、服的效率上和理想正面对抗，仍有待观察。同时L90在芯片算力、蔚来在智驾软件能力上的短板，也有可能会成为近期一大批大三排家用新能源SUV攻击的弱点。

“只要选纯电就是队友。也祝i8大卖。”在被问及和理想i8的竞争关系时，李斌说道。抛开传统或先锋之间的争议，乐道L90和理想i8也称得上是真正的队友。

回溯过去几年的中国汽车市场，三排座SUV的确是各家车企重点布局的热点市场，但这一细分领域几乎都被理想L系列、问界M系列等混动SUV瓜分，即便是今年入局的一大批9系产品（譬如领克900、深蓝S09等）也都采用了混动的动力形式。

而在纯电三排座SUV，尤其是25万元以上的纯电三排座SUV，严格意义上并没有一款爆款产品，大车身带来的能耗挑战和用户的续航焦虑，严重制约了这一细分市场的发展。尽管在不少的研究报告中都提出，三排座混动SUV的用户更喜欢充电而非加油，更喜欢纯电形式而非混动有燃油驱动，但油箱和发动机补能便利性，在用户眼中就像一颗应急用的“救心丸”，能够在关键时刻避免在路上趴窝的尴尬。

这也就造成了当前大尺寸混动SUV电池越做越大的技术趋势。在L90上市前，极氪9X已经宣布将其混动系统将搭载一款70kWh的动力电池，几乎和蔚来的标准续航版电池持平。而已经通过YU7和SU7大杀四方的小米汽车，也会在其大尺寸三排座SUV上应用混动动力总成。

所以无论是理想还是蔚来乐道，想要重新定义三排座纯电SUV，想要将这一细分市场开拓成新蓝海，面临着巨大的挑战；同时无论是志在今年实现盈利的蔚来，还是再次试水纯电市场的理想，L90和i8都是不容有失的产品，理想和蔚来都需要教育用户和市场，大尺寸的纯电SUV不存在续航和补能焦虑，扫清产品畅销最大的阻碍。

教育市场的成本巨大，一不小心就会被拍在沙滩上成为“前浪”，但在这方面蔚来和理想的目标趋同，携手共进之下或许真的能够改变“三排座SUV混动一统天下”的现状。