刘亦菲代言也难救场, 智界汽车销量六连跌背后的合作困局

华为鸿蒙智行旗下四大品牌中，问界以近4.5万辆的月销登顶新势力冠军，享界环比增长94.7%，尊界首款车大定超6500辆。唯独奇瑞与华为合作的智界品牌，在坐拥两款车型的情况下，6月销量仅3685辆，环比暴跌35.2%，连续第六个月下滑。与去年12月的17736辆巅峰相比，销量缩水近八成。

这组数据背后藏着一个尖锐问题：手握华为智能技术和奇瑞制造底牌的智界，为何成了“华为系”的掉队者？

一、明星与技术的双重加持，为何失灵？

为挽回颓势，华为终端BG董事长余承东今年两次亲自为智界站台。4月的品牌之夜，刘亦菲以代言人身份亮相，智界同步推出R7增程版。新车纯电续航超360公里，成为当时市场上仅有的两款达到此标准的增程车之一，价格更比另一款（尊界S800）低40万元。

声势浩大的营销未能转化为销量。第三方数据显示，智界R7增程版上市后仅维持了三个月月销过万，今年4月便腰斩至5000台，6月全品牌销量进一步缩水至不足3700辆37。展厅销售虽坚称“我们是鸿蒙智行卖得第二好的品牌”，但数字却冰冷地揭示了市场的选择。

二、内耗：巨头合作的致命伤

表面看是销量危机，实质暴露了华为与奇瑞合作的结构性矛盾。

生产主导权争夺成为绊脚石。奇瑞坚持采用自有质量标准（如车漆工艺要求低于华为30%），而华为则要求全流程智能化改造，双方僵持不下。更严重的是产能调配矛盾——智界S7上市初期订单火爆时，奇瑞将生产线优先供给同平台的星纪元ES，导致智界交付延迟3个月。2023年11月上市后，S7首月销量仅115台，次年4月仍不足600台。

渠道混乱割裂用户体验。初期采用华为门店直销，后转交奇瑞经销商，用户提车需跑200公里激活钥匙。钥匙双标事件更引爆信任危机：问界、享界全系标配蓝牙钥匙，智界车主却要额外支付719元购买（团购价498元）。车主翻出早期车辆手册“标配蓝牙钥匙”的描述，后期版本却被偷偷删除。

今年7月，矛盾公开化。智界官方账号直播奇瑞风云A9L新车发布会，引发车主集体愤怒：“我们花三十多万买的是华为技术，不是奇瑞！”直播间刷屏要求扣掉车尾“奇瑞汽车”换贴“鸿蒙智行”。智界虽连发三条道歉声明，但品牌形象已遭重创。

三、市场定位的先天缺陷

合作问题之外，产品定位偏差同样致命。

首战轿车市场遇强敌。智界S7作为开山之作定位纯电轿跑，起售价24.98万元（后降至22.98万），直接撞上小米SU7（21.59万元起）和极氪001（26.9万双电机版）的狙击。更尴尬的是空间设计：后排头顶仅1拳空间，难以吸引家庭用户；年轻人又因预算有限转向性价比更高的小米。

增程救市反陷内卷。智界R7增程版定价29.98万元，与问界M7增程版（27.98万元）价差不足2万元。同样华为技术、相近尺寸配置，消费者自然选择品牌认知更成熟的问界。更关键的是技术落差：问界已用上ADS 3.3+4D雷达，智界仍搭载旧版传感器。

华为系内部倾轧同样残酷。问界M5降至22万档挤压智界S7；享界S9抢走30万+高端用户；即将上市的尊界更瞄准50万+市场。当华为门店摆满五款“界”字车，销售自然主推提成更高的问界——毕竟卖10台智界不如卖1台问界M9。

四、自救动作变形，前景蒙阴

面对困局，智界近期动作频频却屡现失误。6月底鸿蒙智行官网曾短暂显示“智界全系补贴立减2万元”，但信息很快删除。智界系列产品总监@智界海蓝天发文称：“本周之后，智界可以全力向前奔跑！”转头却去小米创始人雷军评论区询问新车标设计意见，被网友吐槽“掉价”“尴尬”。

下半年挑战更为严峻。小米YU7、理想L6、蔚来乐道L60等竞品密集投放20-30万元主力市场；华为系内部，问界M7改款、享界S9猎装版、尚界首款车接连登场。尚界尤其危险——作为华为与上汽合作的第五“界”，将搭载华为ADS4.0杀入20万级市场，直刺智界腹地。

智界的困境揭示了一个残酷现实：在智能电动车淘汰赛中，技术光环与明星代言只是门票，真正的胜负手在于产业链整合效率与精准市场卡位。当奇瑞的制造实力与华为的智能基因始终未能拧成一股绳，再长的续航里程也跑不出销量低谷。正如车主在维权直播中的呐喊：“我们要的是华为技术，不是左右互搏！”若两大巨头仍不能解决根本性合作模式问题，智界所谓的“全力奔跑”，恐怕只是在迷雾中原地踏步